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随着互联网思维的融入，我们经营的已经不限于停车场出入口控制本身，而是以人车生活相关联性经济活动范畴深耕，即近几年广为乐道的汽车后市场。“威捷”已专注道闸研发、智造14年，矢志不移的用心做好道闸，为从事出入口控制系统整合的伙伴企业提供“精良工具”。
宏观看智慧停车市场
这是一个宏大市场，也必须冠以“智慧”的名号。2000年左右的停车场管理是简单机械式的，多数采取的是一个保安+两台道闸，人工记录时间收费，多么的简单与纯粹；若使用上了卡系统管理，便是先进与信息化。现今的管理是真智慧，一个个设备都装上了聪明的大脑，云平台、数据化、网络化、信息化处理，车来了拍拍照，车走了扫扫码或点几下手机，分秒完成。
车成了人们生活方式的一部分，无法分割；开车、乘车出行是个体或群体的经济活动。国家统计局数据：2015年我国机动车驾驶员人数32853.05万人，民用汽车拥有量16284.50万辆（其中私人汽车拥有量为14099.10万辆），如此多的人与车要管理，要经营，市场必然宏大。
不妨看一下国内重要城市停车位数据。深圳市发改委称，2015年底全市机动车保有量突破325万辆，停车位约105万个，缺口220万个；2017年北京市交通委组织普查显示全市城镇地区夜间停车总数为384万辆，停车缺口约129万；凤凰财经指出截至2016年底，上海市机动车近360万辆，停车缺口约150万个；网易财经指出截至2015年，广州汽车保有量约为233.8万辆，停车缺口超过100万个。就停车需求而言，是一种需要解决的社会问题更是一种社会责任，何况还有可深耕人车生活的经济活动，所以市场必然宏大。
铭证道闸的价值
车辆出入口的管理需要依托道闸设备实现，是通行有序化的保障。随着经济的发展，汽车成了家用必备品，我们会发现就连乡镇的集市普遍也变得停车难了，商业中心、住宅区的出入口更是显得前所未有的忙碌，道闸起起落落难以消停。
这已经不是每天出入几十次的时代，曾经我们可以容易的选择一台道闸，甚至越便宜越好，流量小怎么用似乎都能满足；现今早已开始以千次为单位计量，特别高速路口、商业中心、物流园区的应用场景使我们不得不关注道闸的使用价值，能否满足超大流量、通行速度快、频繁使用、不停机、故障率低、维护方便、服务快捷等？能否提供信息化数据对接如运行温度、网络控制、防砸车、运行次数、信号采集等？
道闸不再单是浅层次起起落落，它承载着有序高效管理、运营人车价值链的责任。道闸似乎一直被偏离认知，一台简单的起落设备而已，A家的比B家的便宜多了，一样用；得出这样的判断似乎忽略了其背后的承载价值，不妨把一台所谓超便宜的道闸装在车流量还不是最大的万达广场历练下，或许将损失远超过它价值本身的更多价值。
一台道闸能起能落很容易，赋予更多功能属性，昼夜不停歇守卫着秩序、源源不断的为价值创造服务才是其真正的价值。想必道闸的价值多数还是被低估了，消费者真正需要的并不是披着低价外衣的一件形似的物品；所以为其铭证，铭证其被低估甚至隐藏的价值。
分享智慧停车与道闸行业发展的拙见
自从互联网思维融入到停车行业，便插上了腾飞的翅膀，跳出了传统思维变得更加活跃，停车场的管理不再单一是计时收费，形成了人、车、生活的价值链再造，将三者的数据信息流整合，与人相关联的所有可能经济活动关联，如商超、金融、关联制造商、服务商等，将原本碎片的个体消费行为形成新的消费生态圈。
以上是价值再造的重要内容，是互联网公司竞相圈地抢占资源的业务核心。回归智慧停车管理本体，这是一种社会秩序管理的需要，如何高效有序的管理车辆的出入、停车是基础。2015年七部委发布的《指导意见》是一个很强的信号，鼓励民间资本投入停车设施的建设，因为这是一个需要解决的社会问题，无论以停车运营有关的商业模式是多少、是怎样，都必须围绕解决停车难问题的根基。
我认为以停车管理为代表的出入口控制行业仍处于稚嫩期，需要不断的发展前行。现阶段，云停车平台如火如荼，互联网公司和实业企业都在各自激烈竞争、抢占地盘，形成了较大体量的封闭平台圈，A公司换掉B公司的设备，B公司又抢了C公司的市场，嫣然割地纷争之势。依此分析，一定程度造成了社会资源的浪费，就像手机数据线接口没有发布统一标准前，不同品牌并不相同，这是一种资源的浪费，不通用就加速的变为废品的概率。其次，市场被分割的太细说明市场不够成熟没有主流的标准，信息相互封闭，消费者的使用一定程度上就受到束缚，我们会发现粤通卡实行全国联网的消息是多么的振奋人心。所以未来将会由碎片的边缘化形态向集中的互联互通，信息自由流转的方向演变，政府的干预或主导联合影响民生的企业将发挥重大作用。
道闸行业一直呈现散点图的形态，近两年凸显演变之势。由于进入门槛不是很高，模仿抄袭助推，通过购买通用电机减速箱及控制器配合机械部件组装的类型企业占多数，只有少数几家是全自主研发、制造。道闸企业分为两类：自主研发制造型和组装型，后者类型的产品多处于低价低质范畴。
随着对于道闸价值的不断认识升级，更多的转向自主研发创新能力、产品质量高、品牌影响力大的厂商，未来是少数几家企业共享大市场的寡头形态，组装型小厂商变得更加碎片化，只是市场的冰山一角。
威捷道闸是这样智造的
威捷创始人涂工在道闸行业研究探索已经22年，机电产品的研发制造是他毕生热爱与追求。从1996年主持研发打破国际技术门槛、拥有适合国内生产电机的道闸，到2003年国内第一条无轨伸缩门智能导航技术荣获国家发明专利，再到2004年打破传统道闸做法，自主研发具胡离合装置、遇阻返回功能、减震装置的一体式机芯道闸，为行业的发展作出应有的努力和贡献。涂工年过六旬依然精神矍铄，依然热情的追求道闸研发的伟大事业，在涂总工程师的带领下，威捷做全世界上最好的道闸远景目标从未改变，正将也必将一步步通过努力实现。
威捷只专注道闸的研发和制造，包括车行道闸和人行道闸两大类，不涉及周边停车产品，为出入口控制系统集成企业提供卓越的“精良工具”。威捷是国内少数几家全自主研发制造型企业，是同行业最具创新力的企业。
“敬畏每一种材质的选用
工序繁多必不敢节省一道
机芯零部件必须经过精密设备0.01mm苛刻要求加工
我们热衷于使用昂贵的设备12分钟加工一枚曲臂
20分钟加工一个减速箱……”
2016年威捷开启智能化制造战略，截止2017年8月，第一阶段累积投资接近4000万元，建立2个自动化车间，10条机器人自动化生产线，道闸的核心部件全部由机器人配合精密设备加工完成。第二阶段将实现装配的自动化生产，威捷正打造全球最大的道闸智造生产基地，这是行业前所未有的举措。
这是威捷道闸的智造工艺理念，一台道闸95%零部件均自主设计，采用智能自动化设备制造，威捷道闸每一台的加工工序超过260道，讲究每一道工序、追求每一个尺寸精密，确保道闸品质一致性和故障率可控。
越来越多的合作伙伴选择与信任威捷道闸，来自高速与慢速道闸无差异的性能卓越体验，完全可控的极低故障率，辐射一二线城市以及更多在建的服务网络。用心做好道闸，为合作伙伴和用户提供性能卓越的产品，传承应有的社会价值，得到更多“威捷道闸质量可以信赖”“威捷产品确实好用、耐用，是一家有责任的企业”的赞扬给我们带来更多鼓励。
我们敬畏珍惜这项伟大事业，努力奋斗前行！ 责任编辑：张泽群
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2019.10.24
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